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答：气缸的早期磨损属于非正常的磨损，而拉缸属于局部严重磨损和咬蚀都为事故磨损，其原因如下： 一、制造方面： （1）.气缸（或气缸套）制造质量不佳，或表面粗糙； （2）.连杆与曲轴不垂直（连杆或曲轴弯曲）； （3）.活塞中心与端面不垂直； （4）.活塞的环槽歪斜； （5）.活塞环弹力过大或表面硬度过高（含三元磷共晶体）； （6）.活塞肖座中心与活塞中心不垂直； （7）.曲轴端隙过大； （8）.活塞环工作开口量（开口间隙）过小； （9）.活塞肖装配不好偏磨气缸； （10）.活塞与气缸之间间隙过小； （11）.气缸的金相组织不符合要求，应是小片或索氏体积的珠光体。不允许有自由结构的碳化物。 二、使用维修方面： （1）.机油泵压力不足使气躲藏得不到很好的润滑； （2）.润滑油牌号不对；过浓或过稀； （3）.润滑油使用过久含有机械杂质末及时更换； （4）.曲轴箱加油口无虑油设备或设备不良使空气中德尘土进入曲轴箱的润滑中； （5）.飞溅润滑的压缩机中，打油杆折断（或油位过低）； （6）.气缸中冷却不好，温度过高，积炭过多； （7）.空气滤清器作用不良，空气带进气缸很多尘土。 2. 连杆常发生的缺陷有那些？ 答：（1）.在平行于曲轴轴线的平面内及垂直于曲轴轴线的平面内发生弯曲或扭曲变形。前者的弯曲或扭曲弯形将不可避免地要破坏轴承的正常工作，促使轴承及轴颈发生偏磨损甚至迅速报度，同时由于连杆的变形，也会使活塞在气缸内偏斜，造成局部接触或咬缸现象无法正常运转。 （2）.连杆小端衬套及大端轴承孔磨损失圆，形成椭圆度锥度。使得与曲轴轴颈或活塞肖（或十字头肖）的配合不紧密，它人之间过大的间隙，严重的影响摩擦生成的热量的传导，导致衬套和轴承的耐磨合金加速磨耗。 |
